/ Прицепы и полуприцепы • Оборудование/ 0 комментариев

Отрегулировать высоту уровня пола на полуприцепе: установка и настройка крана

В данной статье мы рассмотрим, как регулируется уровень пола на полуприцепе и какие возможности для этого предусмотрены.

Какой должна быть высота пола полуприцепа

В среднем она составляет 1,3 метра, но все зависит от условий, в которых работает техника. Именно по этой причине используется пневматическая подвеска, способная быстро подстраиваться под ситуацию. О ней мы и расскажем подробнее.

Пневматическая подвеска: виды, особенности работы, преимущества

Регулировка уровня пола на полуприцепе, если речь идет про пневматическую подвеску, осуществляется с помощью воздушного давления, которое нагнетается в специальные подушки. Именно их работа и обеспечивает плавность хода, а также комфорт передвижения.

Пневмоподвески в составе полуприцепов делятся на следующие виды:

  • одноконтурные,
  • двухконтурные,
  • четырехконтурные.

Пневматическая подвеска фиксируется к раме полуприцепа, а внешне эта конструкция напоминает воздушную подушку. В ней при помощи компрессора поддерживается определенный, необходимый уровень давления. За счет работы такой системы передвижение по плохой дороге становится гораздо комфортнее.

На вопрос о том, как отрегулировать уровень пола на полуприцепе, ответом является современная автоматика. Она позволяет правильно откалибровать систему и настроить ее на работу даже на самом некачественном дорожном покрытии. Если состояние дороги оставляет желать лучшего, подвеска настраивается на максимальную высоту. А наиболее низкое положение пола нужно тогда, когда водитель садится в автомобиль, выходит из него либо осуществляет загрузку транспорта.

Как правило, при не очень быстрой езде на большинстве современных полуприцепов подвеска фиксируются на небольшой высоте. Но как только скорость передвижения достигает 10 километров в час либо становится больше, то автоматизированная система сама подстраивается под ситуацию.

Возможности электронной системы

Наиболее современное решение для пневматических подвесок — это электронные системы, которые решают много задач:

  • обеспечивают комфортные поездки благодаря умеренно жестким подушкам;
  • позволяют быстро и эффективно проверять состояние всех ключевых узлов системы;
  • поддерживают необходимый уровень высоты независимо от загруженности транспорта;
  • повышают устойчивость техники при передвижении;
  • регулируют давление, нагнетаемое в специальные резервуары;
  • “запоминают” и воспроизводят заданные настройки.

Управлять подобными электронными системами можно как вручную, так и с помощью специального пульта.

Краны для регулировки пола, их виды и особенности работы

Кран уровня пола полуприцепа — это механизм, который открывает, закрывает и удерживает давление. Благодаря этому можно регулировать подушки полуприцепа под конкретную задачу. Подобных кранов сейчас существует очень много, они отличаются конструкциями, но все имеют одинаковый принцип работы.

Устройства монтируются в системы для регулировки уровня пола и в зависимости от своего положения влияют на параметры этой системы, то есть на высоту расположения пола. Размещаются они между компрессорами и подушками, в которые нагнетается воздушное давление.

То, как управляется кран уровня пола полуприцепа “Шмитц” или ТС любого другого бренда, определяет его тип. Есть три варианта таких конструкций:

  • полностью электронные;
  • электропневматические (например, в упомянутых полуприцепах “Шмитц”, а также в технике “Когель”, “Ламберет” и др.);
  • механические, то есть ручные.

Механические краны наиболее простые. На их рукоятках есть специальные положения, которые нужно выставлять ручным способом. Электропневматические конструкции устанавливаются на современных грузовиках. В них за регулировку пола полуприцепа отвечают два электроклапана. Также на раме конструкции размещается специальный датчик, контролирующий предельный уровень подъема. Электропневматические краны управляются как автоматическим, так и ручным способом.

Какие проблемы возникают с кранами и как они устраняются

Кран регулировки уровня пола полуприцепа, как и любой механизм в транспортном средстве, может работать некорректно. Чаще всего это связано со следующими сбоями:

  • неисправности в работе подушек — они либо не спускаются, либо не накачиваются;
  • работа компрессора вхолостую — он качает, но при этом ничего не происходит;
  • неравномерное распределение воздуха в самой системе;
  • плохая отзывчивость системы;
  • наличие при работе крана посторонних шумов;
  • плохая работа датчиков.

Чтобы не сталкиваться с этими и другими проблемами, краны и всю систему в целом нужно вовремя и правильно обслуживать, а также держать в чистоте и регулярно калибровать датчики. Это уже исключит большую часть неприятностей. Также важно вовремя заменять детали с выраженной степенью износа. В процессе длительной эксплуатации они теряют свои характеристики, и этим тоже нельзя пренебрегать. Ремонт, замену деталей, а также калибровку датчиков (особенно последнюю задачу) необходимо доверять профессионалам, у которых есть для этого нужные знания и подходящее оборудование.

При регулировании уровня пола полуприцепа важно понимать, что показатели во многом зависят от марки транспортного средства, его особенностей. По этой причине очень важно ознакомиться с инструкциями от производителя и осуществлять настройку, опираясь на них, а также на состояние дороги, по которой будет перемещаться автомобиль.

/ Оборудование/ 0 комментариев

Как кондиционер влияет на расход топлива в грузовике

В этой статье мы рассмотрим такой вопрос, как расход топлива при включенном кондиционере в грузовом автомобиле. Многие автомобилисты (особенно новички без особого опыта) не понимают, насколько этот фактор значим и стоит ли его учитывать в работе. Предварительно можно сказать, что он имеет большое значение, поэтому не учитывать его нельзя. Но давайте разбираться во всем по порядку.

Особенности и виды кондиционеров для грузовых авто

Для начала рассмотрим, какие автомобильные кондиционеры используются в грузовых машинах и чем они отличаются между собой.

По типу управления эта техника делится на автоматическую и ручную. Специфика работы устройств в каждой категории интуитивно понятна. Ручной кондиционер водитель настраивает самостоятельно. Он задает нужные параметры по ситуации и необходимости. Плюс такого решения в его дешевизне, но в остальном у подобной техники немало минусов. Необходимость самостоятельной настройки сильно осложняет задачу работнику, поэтому водители предпочитают автоматические решения. Такие системы сами анализируют погоду за пределами машины и регулируют условия в кабине. Где-то автоматические системы являются стандартными, предустановленными. В других случаях требуется их дополнительный монтаж. Если говорить о комфорте и безопасности водителя, то эти вложения оправданы. А то, какой расход топлива на кондиционер приходится, это уже дополнительный вопрос. Жертвовать хорошими условиями ради экономии точно не стоит.

Также все кондиционеры делят на разные виды в зависимости от их назначения и места установки. По этим признакам выделяют следующие варианты:

  • Накрышный. Компактное устройство устанавливается на крыше грузовика или авто с прицепом и часто работает за счет двигателя. Но если машина регулярно останавливается на стоянках, то лучше выбрать модель с таким же типом установки, но работающую от электричества.
  • Автономный. Если грузовик старый или бюджетный, то система климат-контроля в нем не установлена. В таком случае на помощь приходит мобильный автономный кондиционер, который устанавливается в кабине. Мощность у техники небольшая, она работает от прикуривателя и недорого стоит. Единственный ее минус заключается в том, что воздух внутри салона циркулирует без обработки, поэтому высоки риски повышения влажности. А это без должного внимания может привести к образованию плесени, грибка.
  • Стояночный. Это кондиционер, который работает от сети и используется при длительных стоянках. Например, такие решения выбирают для себя автотуристы, которые подолгу живут в одном месте, путешествуя в домах на колесах.

По этому списку видно, что решения есть для разных ситуаций. А еще то, что кондиционер и расход топлива связаны далеко не всегда.

Как влияют разные виды кондиционеров на расход топлива

Значимые показатели расхода дают только те кондиционеры, которые работают от двигателя. Например, те же стояночные автономные конструкции для того и используются при длительных остановках, чтобы избежать этой проблемы. Дело не только в том, что обычная накрышная модель, зависимая от двигателя, “ест” больше энергии. Она создает повышенную нагрузку на ключевые узлы автомобиля. А это означает, что детали активнее изнашиваются и риски поломок постепенно повышаются.

Встроенная система климат-контроля, которая зависима от мотора, влияет на потребление топлива. То, какой расход с кондиционером будет наблюдаться, нужно анализировать отдельно. Но в среднем это +0,5—0,8 литра на 100 километров пробега, что в масштабах длительной поездки является довольно существенным.

От чего зависит расход топлива на кондиционер, можно ли его снизить

Главное, что влияет на этот показатель — тип самой конструкции. Если пользоваться автономными стояночными системами, а в остальном минимизировать влияние климат-контроля на машину, то расходы будут значительно меньше. Хорошая новость заключается в том, что современные производители подобного оборудования стараются разрабатывать более эффективные и менее “прожорливые” системы, которые уже отлично зарекомендовали себя в использовании.

На что еще влияет кондиционер в грузовом автомобиле

Мы поговорили о том, какой расход топлива на кондиционер считается средним и почему наблюдается повышенный показатель. Но подобная техника влияет и на другие моменты работы. Например:

  • Забирает часть мощности. Во время работы двигателя климат-система забирает на себя часть рабочей энергии. Немного по-другому складывается ситуация, если устройство переключено на генератор. Тогда этот параметр немного улучшается. Но нагрузка на электросистему все равно дает о себе знать, поэтому косвенно кондиционер все равно влияет на мощность.
  • Ухудшает динамику автомобиля. Включенный кондиционер сильно влияет на этот показатель. А если он установлен дополнительно на крыше, то показатели динамики снижаются еще больше.
  • Становится причиной дополнительных поломок. И сам кондиционер имеет свойство ломаться, и его воздействие быстрее изнашивает некоторые детали. Вот почему вопрос о том, влияет ли кондиционер на расход топлива, не является единственно значимым. Нужно учитывать, как это оборудование воздействует на весь автомобиль и разные его системы. Только в этом случае можно будет учесть все детали.

Еще раз уточним: все перечисленные минусы не являются причиной для того, чтобы полностью отказаться от использования кондиционера в грузовом автомобиле или машине с полуприцепом. Более того, это будет плохим решением. Если водитель долго находится в жаре, его продуктивность снижается, внимание ухудшается. Уровень самочувствия закономерно падает, а это может привести к тому, что человеку просто станет плохо за рулем. Возникнет аварийная ситуация с непредсказуемым исходом.

Никакая экономия в мире не стоит того, чтобы так рисковать. Тем более больший расход с кондиционером, если мы говорим о топливе, все же не является критичным. А выбрать технику с адекватными показателями сейчас проще, чем когда-либо. На рынке есть много интересных решений по доступным деньгам — нужно только проанализировать все детали и технические характеристики, чтобы не ошибиться с выбором.

Заключение

Мы убедились, что расход топлива от кондиционера обусловлен разными причинами. Но сильнее всего на это влияет тип устройства. От этого и нужно отталкиваться, делая выбор в пользу той или иной модели климатической техники.

/ Оборудование • Прицепы и полуприцепы/ 0 комментариев

Гидрофикация тягачей. Что это такое и зачем она нужна?

Гидрофикация тягача — это довольно распространенная задача, которая требует более детального рассмотрения. Давайте разберемся, о чем идет речь, какие типы гидрофикации бывают и какие возможности дает такая процедура.

Что такое гидрофикация и для чего она нужна

Установка гидрофикации на тягач — это монтаж на грузовое шасси либо непосредственно не седельный тягач специального оборудования, которое позволяет работать с надстройками и полуприцепами, оснащенными гидравликой. В качестве примеров можно привести:

  • гидроцилиндры, используемые для подъема кузова, — например, на полуприцепах-самосвалах;
  • компрессоры, которые используются для муковозов, цементовозов;
  • гидроцилиндры, поднимающие аппарели на тралах;
  • насосы для цистерн — битумовозах, бензовозах;
  • специальные гидросистемы на полуприцепах, оснащенных подвижным полом и т. д.

По перечисленным примерам легко понять, что гидрофикация седельного тягача — это популярная услуга, потому что она актуальна в разных сферах. Но уточним, что чаще всего гидравлическое оборудование монтируется уже на заводе, когда сразу понятно, как будет использоваться техника.

Важно! Гидрофикация тягача возможна и на машинах, которые изначально такой возможности не имеют. Возраст ТС не ограничивает установку гидравлики по необходимости.

Какой бывает гидрофикация: типы, разновидности схем

Есть три схемы (типа) гидрофикации:

  • Одноконтурная. При такой установке гидравлического оборудования выгрузка может осуществляться только в одну сторону. Простая логика говорит о том, что самый частый вариант — это выгрузка назад. Такая схема актуальна для использования на самосвальных полуприцепах.
  • Двухконтурная. Эта гидрофикация седельного тягача применяется при работе с самосвальными прицепами. Она очень удобна для строительной техники, потому что разгрузка возможна сразу в трех направлениях. Если пространство ограничено, машина с такой гидрофикацией получает гораздо больше возможностей для маневров.
  • Комбинированная (либо многоконтурная). Гидрофикация тягача по многоконтурной схеме делается в тех случаях, когда на одну машину нужно установить сразу несколько механизмов. Например, на одной технике может объединяться самосвальная платформа и щуп-манипулятор.

Конкретная схема выбирается в зависимости от задачи. Если для машины достаточно выгрузки назад, нет никакого смысла выбирать двухконтурный формат и тратить на это больше денег.

Установка каких деталей нужна при гидрофикации

При модернизации седельного тягача требуется установка нескольких деталей или комплектов. Среди них:

  • КОМ — она же коробка отбора мощности. Она нужна для передачи крутящего момента от трансмиссии гидравлическому насосу. Подобные коробки могут быть разных видов — все зависит от марки ТС.
  • Гидрораспределитель. Такое устройство используется, чтобы управлять опусканием и подъемом кузова.
  • Гидравлический насос. Для гидравлики используются шестеренчатые и поршневые насосы. Они отвечают за то, чтобы в системе создавалось достаточное давление.
  • Система для управления гидроприводом. Если гидрофикация американского тягача предполагает использование одноконтурной или трехконтурной схемы, в кабину для управления добавляется один джойстик. Когда тип комбинированный, дополнительно нужна еще и кнопка, чтобы водитель мог выбрать, каким именно механизмом он будет управлять в конкретный момент.
  • Гидробак. Другое его название — масляный бак. В нем находится рабочая жидкость. Максимальный объем такой конструкции ограничивается 250 литрами.
  • Фитинги, шланги, резьбовые и быстроразъемные соединения. Все соединения и элементы, которые используются, когда делается гидрофикация седельного американского тягача, должны быть очень качественными и надежными.

Требования относительно качества актуальны для всех перечисленных пунктов, а не только для последнего.

Как происходит установка, в какие сроки и что это дает владельцу тягача

Чтобы получить адекватный результат, работы по установке дополнительного оборудования на американский седельный тягач должны выполнять только опытные команды, которые давно работают по этому профилю. В таком случае автовладелец получит достойный результат и сможет эффективно использовать дополнительное оборудование:

  • тралы;
  • самосвальные полуприцепы;
  • автопоезда;
  • цистерны-полуприцепы;
  • манипуляторы разных видов и т. д.

Установка дополнительных устройств значительно расширяет функции техники и возможность ее использования в разных направлениях. А занимает такая работа всего несколько часов (обычно не больше рабочего дня).

Итоги

Гидрофикация тягачей — это востребованная услуга, к которой прибегают разные компании. Для решения этой задачи сейчас есть все необходимое оборудование и обученные мастера, которые все сделают правильно. Нужно только правильно выбрать исполнителя и доверить работу людям с опытом.